ബെംഗളൂരുവിലെ രണ്ടാമത്തെ എയര്പോര്ട്ട്; ഇക്കാര്യം ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കില് ട്രാഫിക് ബ്ലോക്ക് രൂക്ഷമാകും
ബെംഗളൂരുവില് രണ്ടാമത്തെ വിമാനത്താവളം വേണം എന്ന ആവശ്യം ശക്തമാകുന്നു. കെമ്പെഗൗഡ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം കുത്തനെ വര്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുമ്പോള്, അടുത്ത രണ്ട് ദശകങ്ങളില് കൂടുതല് വികസിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു മഹാനഗരത്തിന് മറ്റൊരു വിമാനത്താവളം അനിവാര്യമാണെന്ന് വിദഗ്ധര് ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.
നഗരത്തിന്റെ ഭാവി വ്യോമയാന ആവശ്യങ്ങള്ക്കുള്ള ഉത്തരമായിട്ടാണ് ബെംഗളൂരുവില് രണ്ടാമത്തെ വിമാനത്താവളം നിര്മ്മിക്കുന്നത്. എന്നാല് രണ്ടാമത്തെ വിമാനത്താവളം നിര്മിക്കുമ്പോള് നഗരവികസനത്തിനും മുന്ഗണന കൊടുക്കണം എന്നാണ് ഉയരുന്ന മറ്റൊരു ആവശ്യം. വടക്കന് മേഖലയില് കെഐഎയുടെ വികസനത്തെ തുടര്ന്നുണ്ടായ അതേ ആസൂത്രണ പരാജയങ്ങള് നഗരത്തിലും ആവര്ത്തിക്കാന് സാധ്യതയുണ്ട്.
ഊഹക്കച്ചവട റിയല് എസ്റ്റേറ്റ് മൂലമുള്ള വികസനം, അതേസമയം പൊതുഗതാഗതം, ഡ്രെയിനേജ്, റോഡുകള്, സിവില് സര്വീസുകള് എന്നിവയ്ക്ക് വേഗത നിലനിര്ത്താന് പ്രയാസമാണ്. നഗരത്തിന്റെ വളര്ച്ചയെ ഉള്ക്കൊള്ളുന്നതിനാണ് രണ്ടാമത്തെ വിമാനത്താവളം ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതെന്നും നിലവിലുള്ള വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പോരായ്മകളുമായി ഇതിന് വലിയ ബന്ധമില്ലെന്നും വ്യവസായ മന്ത്രി എം ബി പാട്ടീല് പറഞ്ഞു.
2008 ല് കെമ്പെഗൗഡ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം (കെഐഎ) തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ബെംഗളൂരുവിന്റെ വ്യോമയാന ആവശ്യങ്ങള് നഗരത്തിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്തുള്ള എച്ച്എഎല് വിമാനത്താവളം കൈകാര്യം ചെയ്തിരുന്നു. ഐടി കുതിച്ചുചാട്ടത്തിനൊപ്പം വിമാന ഗതാഗതം വര്ധിച്ചതോടെ, പരിമിതമായ റണ്വേ ശേഷി, തിരക്ക്, വിപുലീകരണത്തിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങള് എന്നിവ വിമാനത്താവളത്തിന് ബുദ്ധിമുട്ടായി.
ദേവനഹള്ളിയിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഒരു വിമാനത്താവള സ്ഥലംമാറ്റത്തേക്കാള് കൂടുതലായിരുന്നു. അത് ബെംഗളൂരുവിന്റെ നഗര ഭൂമിശാസ്ത്രത്തെ അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റിമറിച്ചു. വളര്ച്ച വടക്കോട്ട് നീങ്ങാന് തുടങ്ങി, വിമാനത്താവള മേഖലയ്ക്ക് ചുറ്റും വലിയ തോതിലുള്ള റിയല് എസ്റ്റേറ്റ് വികസനം, പുതിയ ബിസിനസ് ഇടനാഴികള്, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപങ്ങള് എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമായി.
എന്നാല് ഇത് കാര് ആശ്രിതത്വവും നീണ്ട യാത്രകളും ആഴത്തിലാക്കി, പൊതുഗതാഗതവും സിവിക് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാതെ ബെംഗളൂരു എത്ര വേഗത്തില് വികസിച്ചുവെന്ന് തുറന്നുകാട്ടി. ഇന്ന് വിമാനത്താവളം സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളെയും ടാക്സികളെയും വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്നു. ഇത് ഗതാഗതക്കുരുക്കിനും ദീര്ഘയാത്രകള്ക്കും കാരണമാകുന്നു.
ആദ്യ വിമാനത്താവളം തുറന്നുകാട്ടിയ ഘടനാപരമായ പ്രശ്നങ്ങള് പരിഹരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് രണ്ടാമത്തെ വിമാനത്താവളം മറ്റൊരു സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രം സൃഷ്ടിച്ചേക്കാമെന്ന് നഗര ആസൂത്രകര് മുന്നറിയിപ്പ് നല്കുന്നു. ബി-സ്മൈലിലെ നഗര വിദഗ്ദ്ധനും സ്വതന്ത്ര ഡയറക്ടറുമായ ആര് കെ മിശ്ര, കെഐഎയെ ഒരു ദ്വീപിനോടാണ് ഉപമിക്കുന്നത്.
'ഒരു വിമാനത്താവളം മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളില് നിന്ന് ആളുകളെ നഗരത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു, നഗരത്തില് നിന്ന് ആളുകളെ മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു, പക്ഷേ ബെംഗളൂരുവിലെ വിമാനത്താവളത്തില് ഒരാള്ക്ക് എങ്ങനെ എത്തിച്ചേരാനാകും? ഇന്ന് നമുക്കുള്ളത് ഒരു ദ്വീപാണ്, അത് നഗരത്തില് നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്,' അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
പുതുതായി തുറന്ന നവി മുംബൈ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ഉദാഹരണം ഉദ്ധരിച്ച്, മെട്രോ കണക്റ്റിവിറ്റി മനസ്സില് വെച്ചാണ് അത് എങ്ങനെ നിര്മ്മിച്ചതെന്ന് അദ്ദേഹം പരാമര്ശിക്കുന്നു. 'ബെംഗളൂരുവില്, വിമാനത്താവളം ആരംഭിച്ച് 18 വര്ഷമായിട്ടും നമുക്ക് മെട്രോ കണക്റ്റിവിറ്റി ഇതുവരെ ലഭിച്ചിട്ടില്ല. നിങ്ങള് വിമാനത്താവളത്തില് എത്തിക്കഴിഞ്ഞാല്, എല്ലാം മനോഹരമാണ്, പക്ഷേ അവിടെ എത്തുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും വലിയ തടസം. പുതിയ വിമാനത്താവളത്തില് ഇത് ആവര്ത്തിക്കരുത്,' അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
'വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് ബദല് മാര്ഗമില്ല. ബെഗൂര്, ബുഡിഗെരെ റോഡുകള് ഇത്രയും ഭയാനകമായ അവസ്ഥയിലായതിനാല്, എല്ലായിടത്തുനിന്നും എല്ലാവരും ഹെബ്ബാളില് എത്തുന്നു, ഇത് ഒരു പ്രധാന ചോക്ക്പോയിന്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പുതിയ വിമാനത്താവളം, അത് എവിടെ വന്നാലും, നഗരത്തിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളുമായും നന്നായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കണം,' മിശ്ര പറഞ്ഞു.
വിമാനത്താവള പദ്ധതിയില് റോഡ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങള് പരമാവധി ഉള്പ്പെടുത്തണം. 'റോഡ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങള് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വികസനത്തിന്റെ 2 അല്ലെങ്കില് 3 ഘട്ടം വരെ കാത്തിരിക്കരുത്. നമുക്ക് മുന്കൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും സാധ്യമായ ഗതാഗത തടസ്സങ്ങള് ലഘൂകരിക്കാനും കഴിയും. കൂടാതെ, നിര്ദ്ദിഷ്ട വിമാനത്താവളത്തിന് സാറ്റലൈറ്റ് ടൗണ് റിംഗ് റോഡ്, ഔട്ടര് റിംഗ് റോഡ് തുടങ്ങിയ ധമനികളുടെ റോഡുകളുമായി മതിയായ കണക്റ്റിവിറ്റി ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. സാധ്യമെങ്കില്, ഒരു ഇരട്ട ഫ്ലൈഓവര് ഉള്പ്പെടുത്തണം,' അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു.
Click it and Unblock the Notifications
Sign in with Google