ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയിൽ അതിവേഗ കുതിപ്പ്; മുംബൈ നഗരത്തിനടിയിലൂടെയുള്ള തുരങ്ക നിർമ്മാണം തുടങ്ങി

ഇന്ത്യയുടെ സ്വപ്ന പദ്ധതിയായ മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയിൽ അതിനിർണ്ണായകമായ മറ്റൊരു നാഴികക്കല്ല് കൂടി പിന്നിട്ടു. പദ്ധതിയുടെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ മുംബൈയിലെ ഭൂഗർഭ തുരങ്കത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽ ടണൽ ബോറിങ് മെഷീൻ ഞായറാഴ്ച (ജൂലൈ 5, 2026) പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. മുംബൈയിലെ വിക്രോളിയിൽ നിന്നാണ് ഈ ഭീമൻ മെഷീൻ ഭൂമണിക്കടിയിലേക്ക് യാത്ര തുടങ്ങിയത്. ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾക്ക് ഒരേ സമയം പോകുന്നതിനും വരുന്നതിനുമുള്ള ട്രാക്കുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന 6 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഒറ്റക്കുഴൽ തുരങ്കമാണ് ഈ മെഷീൻ നിർമ്മിക്കുക. നാഷണൽ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡിന്റെ മേൽനോട്ടത്തിൽ നടക്കുന്ന ഈ നിർമ്മാണം, മുംബൈയിലെ ജനസാന്ദ്രതയേറിയ നഗരഭാഗങ്ങൾ, ബഹുനില മന്ദിരങ്ങൾ, പ്രധാന റോഡുകൾ, മീതി നദി എന്നിവയ്ക്ക് അടിയിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്.

500 ആനകളുടെ ഭാരം! മെഗാ മെഷീന്റെ പ്രത്യേകതകൾ

ഇന്ത്യയിൽ ഒരു റെയിൽവേ തുരങ്ക നിർമ്മാണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും വലിപ്പമേറിയതാണ് ഇപ്പോൾ വിക്രോളിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ മിക്സ്ഷീൽഡ് ടണൽ ബോറിങ് മെഷീൻ. ഇതിന്റെ വലിപ്പവും ശേഷിയും കേട്ടാൽ ആരും അത്ഭുതപ്പെടും.

വലിപ്പം: ഇതിന്റെ കട്ടർഹെഡിന്റെ വ്യാസം മാത്രം 13.6 മീറ്ററാണ്. അതായത് ഒരു നാലുനില കെട്ടിടത്തിന്റെ അത്രയും ഉയരം!

നീളം: ഏകദേശം 96 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ മെഷീന് ഒരു ഫുട്ബോൾ മൈതാനത്തിന്റെ അത്രയും നീളമുണ്ട്.

ഭാരം: 3,100 ടണ്ണാണ് ഇതിന്റെ ആകെ ഭാരം. ഏതാണ്ട് 500 ഏഷ്യൻ ആനകളുടെ ഭാരത്തിന് തുല്യമാണിത്.

വേഗത: ഇതിന്റെ കട്ടർ വീൽ മിനിറ്റിൽ 4 തവണ എന്ന വേഗതയിലാണ് കറങ്ങുന്നത്. കട്ടർ വീൽ, മെയിൻ ബെയറിങ്, ക്രാഷർ, മെയിൻ ഷീൽഡ് തുടങ്ങി അത്യാധുനിക സാങ്കേതിക ഘടകങ്ങൾ ഇതിലുണ്ട്.

കെട്ടിടങ്ങളെ ബാധിക്കാതെ എങ്ങനെ തുരങ്കം നിർമ്മിക്കും?

മുംബൈ നഗരത്തിന് തൊട്ടുതാഴെയാണ് ഈ നിർമ്മാണം നടക്കുന്നത് എങ്കിലും മുകളിലുള്ള കെട്ടിടങ്ങൾക്കോ റോഡുകൾക്കോ യാതൊരുവിധ കേടുപാടുകളും വരുത്താത്ത 'മിക്സ്ഷീൽഡ്' സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഇതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. കടുത്ത ഭൂഗർഭ ജലസമ്മർദ്ദമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലും പാറയും മണ്ണും കലർന്ന പ്രതലങ്ങളിലും ഒരുപോലെ തുരങ്കം നിർമ്മിക്കാൻ ഇതിന് സാധിക്കും. മണ്ണ് ഇടിയുന്നത് തടയാൻ ഒരേസമയം തുരങ്കം തുരക്കാനും അതിനുള്ളിൽ കോൺക്രീറ്റ് വളയങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാനും ഈ അത്യാധുനിക മെഷീന് കഴിയും.

ഈ മെഷീൻ ഭൂമിക്കടിയിലേക്ക് ഇറക്കുന്നതിനായി വിക്രോളിയിൽ ഒരു 20 നില കെട്ടിടത്തിന്റെ താഴ്ചയുള്ള (56 മീറ്റർ) ഭീമൻ കിണർ നിർമ്മിച്ചിരുന്നു. ഭൂമിക്കടിയിലെ നിർമ്മാണം മുകളിലുള്ള കെട്ടിടങ്ങളെ ബാധിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് തത്സമയം അറിയാൻ ഒപ്റ്റിക്കൽ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് സെൻസറുകൾ, ടിൽറ്റ് മീറ്ററുകൾ, വൈബ്രേഷൻ അളക്കുന്നതിനുള്ള സീസ്മോഗ്രാഫുകൾ എന്നിവയും ഈ പരിസരങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. പൂർണ്ണമായും വാട്ടർപ്രൂഫ് ആയ രീതിയിലാണ് ഇരട്ട പാളികളുള്ള ഇപിഡിഎം ഗാസ്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ തുരങ്കം പണിയുന്നത്.

നിർണ്ണായകമായ 21 കിലോമീറ്റർ ഭൂഗർഭ പാത

ആകെ 508 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതിയിൽ 21 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം ഭൂമിക്കടിയിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. ഇതിൽ ഘൻസോലി (സാവ്‌ലി) മുതൽ ബന്ദ്ര കുർള കോംപ്ലക്സ് വരെയുള്ള 16 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം തുരക്കാൻ ഇത്തരം വലിയ ടിബിഎം മെഷീനുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ബാക്കി വന്ന 5 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം 'ന്യൂ ഓസ്ട്രിയൻ ടണലിങ് മെത്തേഡ്' വഴി ഇതിനകം തന്നെ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

താനെയിലെ മഹാപെയിൽ നിർമ്മിച്ച പ്രത്യേക യാർഡിൽ നിന്നാണ് തുരങ്കത്തിന് ആവശ്യമായ കോൺക്രീറ്റ് പാളികൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഒരു പൂർണ്ണ തുരങ്ക വളയത്തിന് 100 ടൺ ഭാരമുണ്ട്. ഇത്തരം 7,700 വളയങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാൻ 77,000 കോൺക്രീറ്റ് പാളികളാണ് ഇവിടെ തയ്യാറാക്കുന്നത്. ഈ തുരങ്ക നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ ട്രാക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതും സിഗ്നലിങ് സംവിധാനങ്ങൾ ഒരുക്കുന്നതുമായ അവസാന ഘട്ട ജോലികൾ ആരംഭിക്കും.