ബെംഗളൂരുവിലെ ഡബിൾ ഡക്കർ ഫ്ലൈഓവർ വന്നിട്ടും കാര്യമില്ല; ട്രാഫിക് ബ്ലോക്ക് രാഗിഗുഡ്ഡയിലേക്ക് മാറി..!
ബെംഗളൂരു: നഗരത്തിലെ തിരക്കേറിയ സിൽക്ക് ബോർഡ്-രാഗിഗുഡ്ഡ പാതയിൽ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ലഘൂകരിക്കുന്നതിനായി നിർമ്മിച്ച ഇരട്ടപ്പാത മേൽപ്പാലം പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ തുറന്നു. പിന്നാലെ സിൽക്ക് ബോർഡിൽ നിന്ന് രാഗിഗുഡ്ഡയിലേക്കുള്ള യാത്രയ്ക്ക് വേഗത വർധിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രാഥമിക വിവരങ്ങളും യാത്രക്കാരുടെ പ്രതികരണങ്ങളും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ, പുതിയ പാത രാഗിഗുഡ്ഡ ജംഗ്ഷനിലും സമീപത്തുള്ള സിഗ്നലുകളിലും പുതിയ തിരക്കുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നുണ്ടെന്നും റിപ്പോർട്ടുകളുണ്ട്.
വാഹനങ്ങൾക്ക് താഴത്തെ തട്ടിലൂടെയും നമ്മ മെട്രോയുടെ യെല്ലോ ലൈനിന് മുകളിലെ തട്ടിലൂടെയും സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് ഈ റോഡ്-കം-റെയിൽ മേൽപ്പാലം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഏകദേശം 3.2 മുതൽ 3.5 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിലാണ് ഈ മേൽപ്പാലം രാഗിഗുഡ്ഡയെയും സെൻട്രൽ സിൽക്ക് ബോർഡിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത്. ദക്ഷിണേന്ത്യയിലെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യ നിർമ്മിതിയാണിതെന്ന് അധികൃതർ പറയുന്നു. ഏകദേശം 449 കോടി മുതൽ 500 കോടി രൂപ വരെ ചെലവിട്ട്, ബിഎംആർസിയും അഫ്കോൺസും ചേർന്നാണ് ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കിയത്.
എച്ച്എസ്ആർ ലേഔട്ട് അഞ്ചാം മെയിൻ റോഡ് മുതൽ ജയനഗർ രാഗിഗുഡ്ഡ വരെയുള്ള ഭാഗം ട്രാഫിക് പോലീസ് പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗതാഗതത്തിനായി തുറക്കുകയായിരുന്നു. ഈ പുതിയ പാത യാത്രാ സമയം 30 ശതമാനത്തിലധികം കുറയ്ക്കുമെന്നും എച്ച്എസ്ആർ ലേഔട്ടിനും ജയദേവ ആശുപത്രിക്കും ഇടയിലുള്ള ഗതാഗതക്കുരുക്ക് 80 ശതമാനം വരെ ലഘൂകരിക്കുമെന്നുമാണ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ പ്രതീക്ഷ.
പ്രതിദിനം 3.23 ലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്ന, രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ കവലകളിലൊന്നാണ് സിൽക്ക് ബോർഡ് ജംഗ്ഷൻ. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ ഇത് 22,000-ൽ അധികമാകും. എച്ച്എസ്ആർ ലേഔട്ട്, ഔട്ടർ റിംഗ് റോഡ്, ജയനഗർ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് സിഗ്നലുകളിൽ നിർത്താതെ പോകാൻ സൗകര്യം ഒരുക്കുക എന്നതാണ് ഈ പുതിയ മേൽപ്പാലത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം.
മെട്രോയുടെ യെല്ലോ ലൈനിലെ രാഗിഗുഡ്ഡ, ജയദേവ ആശുപതി, ബിടിഎം ലേഔട്ട്, സെൻട്രൽ സിൽക്ക് ബോർഡ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ ഉയർത്തിയ സ്റ്റേഷനുകളും ഈ മേൽപ്പാലത്തിലാണ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നത്. റോഡും മെട്രോയും ഒന്നിക്കുമ്പോൾ തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിലെ വലിയ യാത്രാഭാരം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്നാണ് നഗരാസൂത്രകർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, എത്ര കാർ യാത്രകൾ മെട്രോയിലേക്ക് മാറുമെന്ന് മെട്രോ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണവും പാർക്ക് ആൻഡ് റൈഡ് സൗകര്യങ്ങളും ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.
തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിലെ യാത്രാനുഭവങ്ങൾ യാത്രക്കാർക്ക് വേറിട്ടതാണ്. ചിലർക്ക് എച്ച്എസ്ആറിൽ നിന്ന് രാഗിഗുഡ്ഡയിലേക്ക് സിഗ്നലുകൾ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പത്ത് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ എത്താൻ കഴിയുന്നുണ്ട്. എന്നാൽ, രാഗിഗുഡ്ഡയിലെ താഴേക്കുള്ള റാമ്പിനും തുടർന്നുള്ള ജംഗ്ഷനുകൾക്കും സമീപം വാഹനങ്ങൾ കുമിഞ്ഞുകൂടുന്നതിനാൽ വൈകുന്നേരങ്ങളിലെ യാത്രകൾക്ക് ഏകദേശം 25 മിനിറ്റ് വരെ കാലതാമസം നേരിടുന്നുണ്ടെന്ന് മറ്റുചില യാത്രക്കാർ പറയുന്നു.
ഗതാഗതക്കുരുക്ക് പൂർണമായി ഇല്ലാതാകുന്നതിന് പകരം മറ്റൊരു ഭാഗത്തേക്ക് മാറിയിരിക്കുകയാണെന്ന് അധികൃതർ സമ്മതിക്കുന്നു. രാഗിഗുഡ്ഡ മെട്രോ സ്റ്റേഷനും 11-ാം മെയിൻ ബി റോഡിനും സമീപം പുതിയ ഗതാഗതക്കുരുക്കുകൾ ഇപ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്നുണ്ട്. ഇത് നിയന്ത്രിക്കാൻ, ട്രാഫിക് പോലീസ് വൺ-വേ പാതകൾ ഏർപ്പെടുത്തുകയും സ്റ്റേഷൻ പരിസരത്തെ തിരിവുകളും സിഗ്നൽ പ്രവർത്തനങ്ങളും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ട്.
ഓൺലൈൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിൽ ഉപയോക്താക്കൾ ഒരിടത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് മാറിയ തിരക്ക് എന്നാണ് രാഗിഗുഡ്ഡ ഭാഗത്തെ തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിലെ ഗതാഗത അവസ്ഥയെ വിശേഷിപ്പിക്കുന്നത്. മേൽപ്പാലം തിരക്ക് ഒഴിവാക്കുന്നതിന് പകരം യാത്രാനിര നീട്ടിക്കൊണ്ടുപോവുകയാണെന്ന് ചിലർ വാദിക്കുന്നു. ബെംഗളൂരുവിലെ പൊതുവായ ഒരു പ്രവണതയെ നഗരാസൂത്രകർ എടുത്തു കാണിക്കുന്നു. പുതിയ മേൽപ്പാലങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഒരു ഭാഗത്തെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കുമെങ്കിലും, കുറച്ച് നൂറ് മീറ്റർ അപ്പുറത്തേക്ക് ഗതാഗതക്കുരുക്ക് മാറ്റിവെക്കുന്ന അവസ്ഥയാണ് കാണാറുള്ളത്.
സിൽക്ക് ബോർഡ്, രാഗിഗുഡ്ഡ എന്നീ പ്രദേശങ്ങളിലെ സിഗ്നൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ പുനർരൂപകൽപ്പനയും മികച്ച ബസ് പാതകളും ശക്തമായ മെട്രോ കണക്ഷനുകളും മാത്രമേ തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള ആശ്വാസം നൽകൂ എന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ പറയുന്നു. അതിനുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിക്കണമാണെന്നാണ് പ്രധാന ആവശ്യം.
Click it and Unblock the Notifications
Sign in with Google