പുതിയ സർക്കാർ വരുന്നു; ഫോർട്ട് കൊച്ചി-വൈപ്പിൻ ഭൂഗർഭ തുരങ്കപാതയുടെ ഭാവി എന്തായിരിക്കും? അറിയാം
കൊച്ചി: നിയമസഭാ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് പിന്നാലെ സർക്കാർ രൂപീകരണ ചർച്ചകൾ സജീവമാണ്. എന്നാൽ അടുത്ത സർക്കാരിന് മുന്നിലുള്ള ഒരു പ്രധാന ചോദ്യമാണ് ഫോർട്ട് കൊച്ചി-വൈപ്പിൻ ഭൂഗർഭ തുരങ്കപാത വെറുമൊരു ആശയമായി കണക്കാക്കണമോ അതോ അടിയന്തിരമായി നടപ്പാക്കേണ്ട അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസന പദ്ധതിയായി കാണണമോ എന്നത്. പദ്ധതിക്ക് വ്യക്തമായ രൂപരേഖയും ചെലവ് കണക്കുകളും നിർദ്ദിഷ്ട പാതയുമുണ്ടെങ്കിലും തീരുമാനങ്ങളും സമയക്രമങ്ങളും ഇപ്പോഴും അവ്യക്തമായി തന്നെ തുടരുകയാണ്.
ഇനി പദ്ധതി പാടേ ഉപേക്ഷിച്ചേക്കുമോ എന്ന ഭയവും ചിലരിൽ ഉടലെടുത്തിട്ടുണ്ട്. അറബി കടലിനടിയിലൂടെ ഫോർട്ട് കൊച്ചിയെയും വൈപ്പിനെയും ഈ തുരങ്കം ബന്ധിപ്പിക്കും. നിലവിൽ ഈ സ്ഥലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള റോഡ് ദൂരം ഏകദേശം 16 കിലോമീറ്ററാണ്. പുതിയ തുരങ്കം ഈ ദൂരം 3 കിലോമീറ്ററായി കുറയ്ക്കും. കൊച്ചിയിലെ തിരക്കേറിയ കപ്പൽച്ചാലിനടിയിലൂടെ എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന നേരിട്ടുള്ള റോഡ് സൗകര്യമാണ് ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്.
രണ്ട് ട്യൂബുകളുള്ള തുരങ്കമായാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ആകെ 2.75 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ തുരങ്കത്തിൽ ഏകദേശം 1.75 കിലോമീറ്റർ തുരന്ന ഭാഗങ്ങളും ഒരു കിലോമീറ്ററോളം കട്ട്-ആൻഡ്-കവർ ഭാഗങ്ങളുമുണ്ടാകും. ഓരോ ട്യൂബിനും 12.5 മീറ്റർ പുറം വ്യാസവും 11.25 മീറ്റർ ഉൾഭാഗത്ത് അളവും ഉണ്ടായിരിക്കും.
കേരള റെയിൽ ഡെവലപ്മെന്റ് കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡാണ് (കെ-റെയിൽ) ഈ പദ്ധതിക്ക് നേതൃത്വം നൽകുന്നത്. 2672 കോടി രൂപയാണ് പദ്ധതിയുടെ ഏകദേശ ചെലവ്. തിരുവനന്തപുരം മുതൽ കാസർഗോഡ് വരെയുള്ള തീരദേശ ഹൈവേ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാണ് ഈ തുരങ്കം. കേരളത്തിന്റെ തീരദേശത്തുകൂടിയുള്ള ദീർഘദൂര യാത്രകളെയും പ്രാദേശിക യാത്രകളെയും പിന്തുണയ്ക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഒന്ന്.
ഇന്ന് ഫോർട്ട് കൊച്ചിക്കും വൈപ്പിനും ഇടയിലുള്ള ദൈനംദിന യാത്ര കൂടുതലും ഫെറികളെയും റോ-റോ സർവീസുകളെയും ആശ്രയിച്ചാണ്. എന്നാൽ ഉയർന്ന യാത്രക്കാരുടെ തിരക്ക്, വാഹനങ്ങളുടെ നീണ്ട നിര, അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ കാരണം ഈ സർവീസുകൾ പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ട് നേരിടുന്നു. യാത്രാ കാലതാമസം, സമയക്രമങ്ങളിലെ അവ്യക്തത, സുരക്ഷ, ജെട്ടി നിലവാരം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് യാത്രക്കാർക്ക് പരാതികളുണ്ട്.
കൊച്ചിയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്തേക്കുള്ള ഇടുങ്ങിയ റോഡുകളും തിരക്ക് കാരണം സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്. എറണാകുളം വഴിയും ഗോശ്രീ പാലങ്ങളിലൂടെയുമുള്ള പാതയിൽ വലിയ തോതിലുള്ള പ്രാദേശിക, കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതമുണ്ട്. തുരങ്കം വരുന്നതോടെ വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗം കടലിനടിയിലേക്ക് മാറുകയും, അതുവഴി പ്രദേശവാസികൾക്കും തുറമുഖം ഉപയോഗിക്കുന്നവർക്കും വിനോദസഞ്ചാരികൾക്കും പൈതൃക സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നവർക്കും ഉണ്ടാകുന്ന ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ലഘൂകരിക്കാനും സഹായിക്കും.
ഷിപ്പിംഗ് ചാനലിന് മുകളിലൂടെ ഒരു പാലം നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ വലിയ ഉയരം ആവശ്യമായി വരുമെന്ന് പദ്ധതി ആസൂത്രകർ പറയുന്നു. ഇതിന് വലിയ തോതിലുള്ള ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ വേണ്ടിവരികയും തുറമുഖ പ്രവർത്തനങ്ങളെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും. ഒരു ഭൂഗർഭ തുരങ്കം ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുകയും കൊച്ചി തുറമുഖത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതും പുറത്തേക്ക് പോകുന്നതുമായ വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് തടസമുണ്ടാക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യും.
സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രധാന ഭാഗമാണ്. തുരങ്കം ഏകദേശം 35 മീറ്റർ കടലിനടിയിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. ഓരോ 250 മീറ്ററിലും അടിയന്തര സ്റ്റോപ്പുകൾ, ഓരോ 500 മീറ്ററിലും ക്രോസ് പാസേജുകൾ, സാധാരണ ഉപയോഗത്തിലോ അപകടങ്ങളിലോ പുകയം മാലിന്യ വാതകങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യാനുള്ള ശക്തമായ വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഈ ഇടനാഴിയിൽ വലിയ ഗതാഗതക്കുരുക്കുണ്ടെന്ന് പ്രാദേശിക ഗതാഗത പഠനങ്ങൾ വളരെക്കാലമായി കാണിക്കുന്നു. കൊച്ചിയിലെ ജലഗതാഗത ശൃംഖലയിൽ ഫോർട്ട് കൊച്ചി-വൈപ്പിൻ റൂട്ടിൽ പ്രതിദിനം ഏറ്റവും കൂടുതൽ യാത്രക്കാരും വാഹനങ്ങളും യാത്ര ചെയ്യുന്നുണ്ട്. എന്നിട്ടും പ്രധാന നവീകരണങ്ങൾ പലപ്പോഴും വൈകുകയും താൽക്കാലിക പരിഹാരങ്ങൾ സ്ഥിരമായ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ലഘൂകരിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അടുത്ത കേരള സർക്കാരിന് സമയക്രമങ്ങളെക്കുറിച്ച് വലിയ പൊതുജന ശ്രദ്ധ നേരിടേണ്ടി വരും. ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ, അനുമതികൾ, കരാറുകൾ എന്നിവ വേഗത്തിലാക്കുന്നത് പ്രഖ്യാപിച്ച തുരങ്കത്തെ ഒരു നിർമ്മാണ സൈറ്റാക്കി മാറ്റാൻ സഹായിച്ചേക്കും. മറിച്ചാണെങ്കിൽ, ഫെറി സർവീസുകളിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, ഗതാഗതക്കുരുക്ക്, വർധിച്ചുവരുന്ന പദ്ധതി ചെലവുകൾ എന്നിവ തുടരാനുള്ള സാധ്യതയും ഏറെയാണ്.
Click it and Unblock the Notifications
Sign in with Google