'നീ എന്തിനാണ് സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്തത്': അഹമ്മദാബാദ് വിമാന അപകടത്തിലെ പ്രധാന കണ്ടത്തലുകള് പുറത്ത്
ഡല്ഹി: 260 പേരുടെ മരണത്തിന് ഇടയാക്കിയ അഹമ്മദാബാദ് വിമാന അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. 15 പേജുള്ള റിപ്പോർട്ടാണ് എ എ ഐ ബി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിരിക്കുന്നത. അപകടസ്ഥലത്തെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയായതായും ഡ്രോൺ ഫോട്ടോഗ്രാഫി/വീഡിയോഗ്രാഫി ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയതായും റിപ്പോർട്ടില് പറയുന്നു.
ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്ത് സെക്കന്ഡുകള്ക്കകം വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എന്ജിനുകളുടെയും പ്രവര്ത്തനം നിലച്ചതാണ് അകടത്തിന് കാരണമായതെന്നും റിപ്പോർട്ട് വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഇതിന് ഇടയാക്കിയത് എന്ജിനുകളിലേക്ക് ഇന്ധനം നല്കുന്ന സ്വിച്ചുകള് ഓഫ് ആയിരുന്നതാണ്. ആരാണ് ഈ സ്വിച്ചുകള് ഓഫ് ചെയ്തതെന്ന് ഒരു പൈലറ്റ് മറ്റൊരു പൈലറ്റിനോട് ചോദിക്കുന്നതിന്റെയും താനല്ല ഓഫ് ചെയ്തതെന്ന് മറുപടി നല്കന്നതിന്റെയും ശബ്ദരേഖ അന്വേഷണ സംഘത്തിന് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.
റിപ്പോർട്ടിലെ പ്രധാന കണ്ടെത്തലുകള്
അപകടം നടന്ന സ്ഥലത്തെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ: ഡ്രോൺ ഫോട്ടോഗ്രാഫി/വീഡിയോഗ്രാഫി ഉൾപ്പെടെ അപകടസ്ഥലത്തെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയായി. വിമാനത്തിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി മാറ്റി.
എഞ്ചിനുകളുടെ പരിശോധന: തകർന്ന വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും വീണ്ടെടുത്തു. തുടർന്നുള്ള പരിശോധനയ്ക്കായി പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞ് ക്വാറന്റൈൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ബോയിംഗ് 787-8-ന് നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഇല്ല: നിലവിലെ അന്വേഷണ ഘട്ടത്തിൽ, ബോയിംഗ് 787-8 വിമാന ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് പ്രത്യേക നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകേണ്ട ആവശ്യമില്ലെന്ന് റിപ്പോർട്ട് വ്യക്തമാക്കുന്നു.
അധിക തെളിവുകൾ: ബന്ധപ്പെട്ട കക്ഷികളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ തെളിവുകൾ ശേഖരിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ തുടരുകയാണ്.
ഇന്ധന സാമ്പിളുകൾ: വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ധനം നിറച്ച ബൗസറുകളിൽ നിന്നും ടാങ്കുകളിൽ നിന്നും എടുത്ത ഇന്ധന സാമ്പിളുകൾ DGCA-യുടെ ലാബിൽ പരിശോധിച്ച് തൃപ്തികരമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. എന്നാൽ, APU ഫിൽട്ടറിൽ നിന്നും ഇടത് വിംഗിന്റെ റീഫ്യൂവൽ/ജെറ്റിസൺ വാൽവിൽ നിന്നും വളരെ കുറഞ്ഞ അളവിൽ ഇന്ധന സാമ്പിളുകൾ മാത്രമാണ് ലഭിച്ചത്. ഇവയുടെ പരിശോധന ഉചിതമായ ലാബിൽ നടത്തും.
EAFR ഡാറ്റ: ഫോർവേഡ് EAFR-ൽ നിന്ന് ഡൗൺലോഡ് ചെയ്ത ഡാറ്റ വിശദമായി വിശകലനം ചെയ്യുന്നു.
സാക്ഷി മൊഴികൾ: അന്വേഷകർ സാക്ഷികളുടെയും അപകടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ട യാത്രക്കാരന്റെയും മൊഴികൾ ശേഖരിച്ചു.
പോസ്റ്റ്മോർട്ടം റിപ്പോർട്ടുകൾ: ക്രൂവിന്റെയും യാത്രക്കാരുടെയും പോസ്റ്റ്മോർട്ടം റിപ്പോർട്ടുകൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, എയ്റോമെഡിക്കൽ കണ്ടെത്തലുകളെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിലയിരുത്തലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്.
EAFR ഡാറ്റ വിശദാംശങ്ങൾ
വിമാനം ടേക്ക്-ഓഫ് തീരുമാന വേഗത (V1) കടന്ന് 08:08:33 UTC-യിൽ 153 നോട്ട്സ് IAS (Indicated Airspeed) കൈവരിച്ചു.
08:08:35 UTC-യിൽ Vr വേഗത (155 നോട്ട്സ്) കൈവരിച്ചു.
08:08:39 UTC-യിൽ വിമാനം ലിഫ്റ്റ്-ഓഫ് ചെയ്തതായി എയർ/ഗ്രൗണ്ട് സെൻസറുകൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു.
08:08:42 UTC-യിൽ വിമാനം പരമാവധി 180 നോട്ട്സ് IAS വേഗത രേഖപ്പെടുത്തി.
തൊട്ടുപിന്നാലെ, എഞ്ചിന് 1, എഞ്ചിന് 2 എന്നിവയുടെ ഫ്യൂവൽ കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകൾ ഒരു സെക്കൻഡിന്റെ വ്യത്യാസത്തിൽ RUN-ൽ നിന്ന് CUTOFF-ലേക്ക് മാറ്റപ്പെട്ടു.
ഇന്ധന വിതരണം നിന്നതോടെ എഞ്ചിനുകളുടെ N1, N2 വേഗതകൾ ടേക്ക്-ഓഫ് മൂല്യങ്ങളിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞു.
കോക്പിറ്റ് വോയ്സ് റെക്കോർഡിംഗ്: ഒരു പൈലറ്റ് മറ്റൊരു പൈലറ്റിനോട് "നീ എന്തിനാണ് കട്ട്ഓഫ് ചെയ്തത്?" എന്ന് ചോദിക്കുന്നത് കോക്പിറ്റ് വോയ്സ് റെക്കോർഡിംഗിൽ കേൾക്കാം.
അന്വേഷണ സംഘം കൂടുതൽ തെളിവുകൾ ശേഖരിക്കുന്നതിനും വിശദമായ വിശകലനം നടത്തുന്നതിനും പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരും. ലഭ്യമായ ഇന്ധന സാമ്പിളുകളുടെ പരിശോധന, EAFR ഡാറ്റയുടെ വിശകലനം, പോസ്റ്റ്മോർട്ടം റിപ്പോർട്ടുകളുടെ പഠനം എന്നിവ അപകടത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് നിർണായകമാണ്. ഈ റിപ്പോർട്ട് അപകടത്തിന്റെ പ്രാഥമിക വിലയിരുത്തലാണ്, കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ അന്വേഷണം പുരോഗമിക്കുന്ന മുറയ്ക്ക് ലഭ്യമാകും.
Click it and Unblock the Notifications
Sign in with Google