ബെംഗളൂരു മെട്രോ ബ്ലൂ ലൈൻ മുഴുവനായും സൗരോർജത്തിലേക്ക് മാറുമോ? പുതിയ പഠന റിപ്പോർട്ട്, പക്ഷേ..?
ബെംഗളൂരു: നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന നമ്മ മെട്രോ ബ്ലൂ ലൈൻ പൂർണ്ണമായും സൗരോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഇന്ത്യൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് സയൻസിന്റെ പുതിയ പഠനം. 55 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള വിമാനത്താവള പാതയിലെ ട്രെയിനുകൾക്കും സ്റ്റേഷനുകൾക്കും സൂര്യോർജ്ജം നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കാമെന്നാണ് കണ്ടെത്തൽ. ഈ ആശയത്തെ ബെംഗളൂരു മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ചില സാങ്കേതിക, രൂപകൽപ്പന തടസങ്ങൾ അവർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.
'നമ്മ മെട്രോയുടെ ബ്ലൂ ലൈൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് സൗരോർജ്ജം നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകൾ വിലയിരുത്തൽ' എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള ഈ പഠനം, സെൻട്രൽ സിൽക്ക് ബോർഡ് മുതൽ കെംപഗൗഡ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം വരെയുള്ള പാതയിലാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ബിഎംആർസിയുമായി സഹകരിച്ച് ഐഐഎസ്സിയിലെ സസ്റ്റൈനബിൾ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ലാബ് നടത്തിയ ഈ പഠനത്തിന് എച്ച്എസ്ബിസി ധനസഹായം നൽകി. ബിഎംആർസിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഭൂമി തന്നെ സോളാർ പ്ലാന്റിന് ഉപയോഗിക്കാമെന്നും ഗവേഷകർ പറയുന്നു.
മുപ്പത് എലിവേറ്റഡ് സ്റ്റേഷനുകൾ, പാതയുടെ വശങ്ങൾ, ഡിപ്പോ മേൽക്കൂരകൾ എന്നിവിടങ്ങളിലെ സൗരോർജ്ജ സാധ്യതകൾ സംഘം വിലയിരുത്തി. സ്റ്റേഷൻ മേൽക്കൂരകളിലും സൈഡ് ബാരിയറുകളിലും ഡിപ്പോകളിലുമായി സ്ഥാപിക്കുന്ന പാനലുകൾക്ക് ബ്ലൂ ലൈനിന്റെ വാർഷിക ഊർജ്ജ ആവശ്യകത പൂർണമായി നിറവേറ്റാനാകുമെന്നും ഇത് വൈദ്യുതി ബില്ലുകൾ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുമെന്നും പഠനം പറയുന്നു.
ആദ്യഘട്ടത്തിൽ, സ്റ്റേഷനുകളിൽ മാത്രം ഏകദേശം 50,000 പാനലുകളിലൂടെ 29.7 MWp ശേഷി നേടാനാകുമെന്നും, ഇതിന് 48 കോടി രൂപയ്ക്കും 63 കോടി രൂപയ്ക്കും ഇടയിൽ മൂലധനച്ചെലവ് വരുമെന്നും പഠനം കണക്കാക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ തിരിച്ചടവ് കാലാവധിയോടെ ഉയർന്ന ദീർഘകാല ലാഭം നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയുമെന്നും പഠനം പ്രവചിക്കുന്നു.
പാതയിലുടനീളം സൗരോർജ്ജം സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഓരോ വർഷവും കോടിക്കണക്കിന് രൂപയും 25 വർഷത്തിനിടെ നൂറുകണക്കിന് കോടി രൂപയുടെ അറ്റ ലാഭവും നൽകുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് വിലയിരുത്തുന്നു. ഇത് സാമ്പത്തികമായി ആകർഷകമാണെങ്കിലും, പൂർണമായ സോളാർ ട്രാക്ഷൻ നിലവിലെ വിശദമായ പ്രോജക്റ്റ് റിപ്പോർട്ടിന്റെ ഭാഗമല്ലെന്ന് ബിഎംആർസി ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.
പഠനത്തിലെ കണ്ടെത്തലുകളെ പ്രയോജനകരമെന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കുമ്പോഴും, ട്രാക്ഷൻ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ദൊന്തെഗൗഡ ചില വെല്ലുവിളികൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. മേൽക്കൂര ശേഷിയുടെ കണക്കുകൾ യഥാർത്ഥ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പരിമിതികൾ കണക്കിലെടുത്ത് വീണ്ടും പരിശോധിക്കണം. കെആർ പുരയ്ക്കും സെൻട്രൽ സിൽക്ക് ബോർഡിനും ഇടയിൽ നാല് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് മാത്രമാണ് സോളാർ ഉപകരണങ്ങൾക്കായി അധിക സ്ഥലമുള്ളതെന്നതും ഒരു പ്രധാന ആശങ്കയാണ്.
പദ്ധതിക്ക് നിലവിലെ ഡിപിആർ ബജറ്റിൽ സാമ്പത്തിക വ്യവസ്ഥയില്ല. ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഓരോ യൂണിറ്റിനും പണം നൽകുന്ന സ്വകാര്യ പങ്കാളികളുള്ള പുതിയ ധനസഹായ മാതൃക ആവശ്യമാണ്. മെട്രോയുടെ 33 കെവി നെറ്റ്വർക്കിലേക്ക് സൗരോർജ്ജം എത്തിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ കേബിളുകൾ, ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ, സ്വിച്ച്ഗിയറുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് സമഗ്രമായ ഒരു പഠനം വേണമെന്ന് എഞ്ചിനീയർമാർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
വിമാനത്താവള ലൈനിനായി ഒരു ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജ വിതരണം സാധ്യമാകാമെന്ന സൂചന ഈ ചർച്ച നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് ഇതുവരെ ഉറപ്പായ ഒരു മാറ്റമല്ല. ഐഐഎസ്സി പഠനം സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ സാധ്യതകൾ കാണിക്കുന്നുണ്ട്. വലിയ തോതിലുള്ള ഈ മാറ്റത്തിന് വിശദമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, സ്ഥല പരിശോധനകൾ, ഫണ്ടിംഗ് പ്ലാനുകൾ എന്നിവ ഇനിയും ആവശ്യമാണ്.
Click it and Unblock the Notifications
Sign in with Google